路緣石高度較低時，因為車輛與路緣石相撞后易發作跳車現象，對行車安全晦氣;而路緣石較高時，車輛與之相撞后易對車輛形成較嚴重的損壞，對乘員安全也晦氣。路緣石對偏駛車輛的攔護效果優劣程度按路緣石高度排序為35 cm)30cm>25 cm>40 cm>15 cm>20 cm。重慶市交通委員會自2005年起將大橋人行道的路緣石高度由25 cm 增加到35 cm，有效地減少了交通事故特別是重、特大交通事故的發作。對于路緣石的不同方法，無路緣石的狀況下安全性最好，其次是立緣石，斜式路緣石的安全性最差。路緣石對防止車輛沖上人行道有適當重要的作用。

　　依托公路的運用者，剖析公路與城市路途的主要差異之一是城市路途小型車輛較多、人行道行人較多，小型車輛質量小、速度快，與城市路途路緣石磕碰、刮蹭后易呈現翻車或偏駛狀況，形成與后方車輛及相鄰車道車輛發作相撞的二次事故概率增大，對行車安全晦氣，且晦氣于保護路途運用的弱勢群體。從測試數據來看，路緣石高度為15cm、車速為60 km/h時，發作跳車，威脅到行人安全;路緣石高度為35 cm、車速為60 km/h時，均安全攔護。西安部分城市路途撤銷路緣石，設計者以為產生了比較好的景觀效果。不考慮其他因素，僅從路緣石高度證明，從有限的研究文獻來看，主張采用兩種方法：一是撤銷路緣石，設置防護欄;二是將現行城市標準推薦的路緣石高度值增大至35 cm。

　　幼兒園、小學等樓梯踏步的最大高度為15 cm。僅考慮路途運用者的最晦氣狀況即兒童和老人，路緣石高度應不超越15 cm。踏步高度不該大于0.16 m。增加路緣石高度，晦氣于行人特別是老人與孩子戰勝路緣石的高度。