本年入汛以來，從南到北，長沙、南昌、成都、杭州、武漢、南京、北京等多個城市在強降雨中狼狽不堪，呈現嚴峻內澇。“下雨天到××去看海”、“轎車成了潛水艇”，成為網友們對這一現象的流行調侃。

許多談論文章主張我國應向西方國家學習，在地下建造大型排水管網，讓降雨發作的城市積水敏捷排往河道。環境教育學者李皓以為，現在，發達國家的許多城市開端重視使用雨水資源彌補地下水，對雨水的處理方法呈現根本性改變，其整體思路是變“排水”為“留水”。這與古代我國筑城、造園或建宅時力求留住雨水資源的規劃思維徹底一致。

  環境教育學者李皓最近在德國和美國，細心觀察了那里的城市是怎么處理雨水排放問題的。她以為，治理城市內澇危險可以通過改動地上規劃來完結。這些來自古代我國與現代西方的成功實踐，消除積水的作用好、方法簡略、可繼續，有利于環境保護和使用雨水資源。多個城市呈現積水，并不僅僅地下管網的問題，城市大面積硬化也是重要原因。

  記者：最近，我國不少城市呈現大雨即澇的問題。首要是地下管網標準太低，仍是城市大面積鋪設硬化地上、水泥化等構成的？

 李皓：6月23日北京因暴雨發作內澇之后，我到陶然亭地鐵D出口和西三環蓮花橋，實地觀察了暴雨引發積水的原因。看到的情況是：這些地段發作積水，首要原因是地上硬化、綠洲筑坎、路途擋板無排水孔、周邊無吸收雨水的低地。最近，南北方城市都呈現“大雨即澇”，我以為，多個城市呈現積水問題，并不僅僅地下管網的問題，一個重要原因是城市硬化現象嚴峻，許多城市存在一個很大的誤解：硬化就是現代化，現代化就要離別土地，讓土地變成混凝土，尋求豪華亮麗，這帶來了嚴峻的環境問題。城市大范圍硬化后，雨水只能往地勢低的地方流，馬路成了排水溝，立交橋下、隧道簡略積水，構成了城市內澇。許多城市規劃者搞地上規劃時，徹底沒有考慮下雨積水的問題。到處是水泥地，磚和磚之間勾縫，不透水。大地的“皮膚”硬化后，天和地水汽不相通，導致城市高溫，降雨沒處去，發作水災。地下管網不是世界上現代城市建造的趨勢。巴黎100多年前建造大型地下管道，把雨水往城市河流排，現在并不發起這么做。歐美20世紀70年代有很多研究表明，雨水構成的地表徑流被污染成為一個嚴峻問題。雨水落到城市的硬化地上上，會被日子廢物、轎車尾氣排放物、油脂、重金屬、農藥等臟東西污染，其中甚至包含致癌物，如果往地下管網排，往河流中走，會構成很大的污水排放，嚴峻影響到河流水質與生態環境。很多雨水被排走也會導致城市的地下水得不到補給，構成缺水。

  這些教訓在發達國家幾十年前已呈現，現在他們正在糾正這個巨大錯誤，離別地上硬化的城市建造形式來削減內澇。這是西方國家建筑規劃思維發作的嚴重改變。現在在德國，城市透水地上的比例要求最低為60%，理想狀況為80%以上，以保證防澇和地下水位不下降。21世紀可繼續發展的城市，再不能大面積硬化土地了。雨水是甘露，是老天爺給的水資源，不要想著馬上排走，應當設法留住

  記者：許多談論文章主張的出路簡直只有一條：我國應向100多年前的西方國家學習，在地下建造大型排水管網，讓降雨發作的城市積水敏捷排往河道中。您的觀點似乎有所不同？

  李皓：西方舊式的將含有污染物的地表徑流直排入河的方法會把潔凈的河流污染了，修那樣的管網，現在并不發起。雨水是甘露，是老天爺給大地的水資源，應當設法留住。改一改做法，讓雨水流到一些人工湖中，將水存起來，成為有利于城市發展的水資源。來了雨，最好的方法是就地進入地下，變成地下水資源。

 我國古人就是這么做的，盡量讓雨水能就地進入地下，進入大自然的循環。在古代我國的村莊、園林、古剎和皇宮中，透水地上的比例大多堅持在80%以上，故宮就是這樣。故宮建成500多年了，古代一直沒有被水淹的記載。但本年網友發布了北京大雨導致故宮太和殿廣場積水的相片，我看了并不太驚訝，由于故宮大修了，改動了古代地磚的鋪法，將過去透水的地上給硬化了，讓人痛心。

  現在，在德國的一些社區，蓋新房子有一個規定，地上要選用鋪透水磚，荷蘭磚或植綠等方法來讓雨水就地進入，如果排到地漏管網中，要付排污水費。這代表了雨水處理的未來趨勢。6月23日北京的降雨量平均約為50毫米，北京的面積有1.67萬平方公里，一算就知道，這次大約降下了8億噸水。北京現在一年的降水量在95億—100億噸。這么名貴的水資源，如果能留住，就能緩解北京的缺水情況。

  重視地上規劃：鋪設透水地上，使降雨直接進入地下；綠洲應該是下凹式的

  記者：鋪設透水地上和增加綠洲面積，可以協助咱們留住天上的雨水。您有哪些具體主張？

  李皓：最近，我使用赴德國和美國游覽的機會，細心調查了那里是怎么處理雨水排放問題的。他們的一些做法值得學習學習。

  應該多鋪透水地上，使降雨直接進入地下。鋪地方法有使用高承載無砂混凝土鋪地、孔型鋪地、礫石鋪地、磚塊或石塊留縫式鋪地、透水磚鋪地、網格鋪地等。透水地上能過濾地表污染物，凈化水質，讓雨水直接彌補地下水。城市中可改造為透水地上的區域包含易發作積水的機動車路途地段、步行道、廣場、停車場、工地、社區、學校、運動場等。如果城市有野生植被地帶，應當讓雨水排入這些區域，使用野生植被發達的根系將雨水輸送入地。野生植被區地表的生態非常活躍，能很好地分化或去除地表徑流中所含的各類污染物。人工綠洲也是吸收地表徑流的好地方，只要將綠洲的高度降到低于路途路面，成為下凹式綠洲，就能使綠洲充分接收地表徑流，獲得足夠的雨水，削減灑水需求。北京有很多綠洲都建成了高臺式綠洲，沒有建成下凹式綠洲。在我國的古園林和宅院中，綠洲規劃簡直都是下凹式的。在現代西方國家，綠洲與路途之間不設道牙石，下雨時，地表徑流能順勢流入綠洲中，被土壤吸收。別的，為進步對雨水的吸收能力，還可以掩蓋園林有機質，以增加土壤的疏松性和保水性。封閉式立交橋上，擋板處要多開排水孔；建植草邊溝、人工湖來匯集雨水。

  記者：治理內澇危險，在改動地上規劃上還有哪些可做的工作？

  李皓：在封閉式立交橋上，擋板處要多開排水孔。孔的密度大約每95厘米一個，孔的寬度應大于12厘米。這些數據來自故宮石欄桿基座的排水孔規劃。這些孔洞保證了太和殿的臺基從不積水。臺基下的場地是磚塊夾泥組成的透水地上，所以，孔洞排出的水到達地上就能被吸收了，不發作積水。在美國，排水良好的立交橋上分布有同樣密集、口徑更大的雨水直排孔，立交橋下的地上用石子鋪地等方法堅持良好的透水性。這樣做能避免大雨時立交橋路面的積水匯流到橋下，引發內澇問題。

  記者：治理內澇危險，在改動地上規劃上還有哪些可做的工作？  古代我國與現代西方的這些成功方法，消除積水的作用好、方法簡略、可繼續，有利于環境保護和使用雨水資源。傳統擺在那里，教訓擺在那里，面對內澇沖擊，咱們應該靜下心來，找到自己城市內澇的原因，找到一條新路，趕上世界的趨勢，挑選最節約和環保的方法，避免積水成災，并把暴雨改變為城市名貴的水資源。